旅客在乘坐高铁列车时
听不到车轮通过钢轨缝隙时
发出的“咔哒”声
这是因为高速铁路的钢轨
全部采用无缝钢轨
也就是说
钢轨之间没有缝隙
列车行驶时更加平顺安全
“无缝钢轨”
是如何炼成的？
今天铁路君带你走进
铁路钢轨“接骨工厂”
现场感受视听盛宴
超！震！撼！
为了尽量减少焊接
钢轨在出厂时
长度就达到了惊人的100米
是我们熟悉的普通钢轨的8倍多
这些原始钢轨被运到焊轨基地后
焊接机将把这些100米长的
“短轨”延长5倍
焊成500米长钢轨
在长轨存放场
如果以平常步速行走
从500米钢轨的这一端到另一端
要走近7分钟
在钢轨焊接作业间
作业人员一丝不苟地操控电脑
两根除过锈的钢轨“亲密”对接
进入焊接状态
焊头的最高熔点
在炎热的夏季
身处焊接区域的作业人员
工作服常常湿了干、干了又湿
接下来
安装团队通过
自主研发的立体切削机床
对焊接点进行高精度打磨
同时完成检测
最终这个接口的精度
控制在十分之一毫米级
这是目前
全球轨道焊接领域的最高精度
列车的车轮在高速运转时
会对钢轨产生巨大的冲击
为此他们必须对
每个焊接接头的
承载能力进行检测
在诸多检验项目中
落锤试验是
对长钢轨焊接质量卡控的
重要一环
他们焊接的钢轨
焊接接头能够经受住
1吨重的铁锤
从5.2米的高度自由落体
落下时的冲击
全路任务量最大的焊轨基地——
沈阳工务机械段沈阳南焊轨基地
焊接的长钢轨已达
1.2万余公里
这些焊接好的钢轨
铺设到了京广、京沪、哈大等
不断延伸的
高铁网络中
连接起无缝的
高速铁路交通网
当你享受着
高铁列车的平顺舒适时
也不要忘记这些默默奉献的
钢轨焊接人员！
文字：蔡晶晶
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