自组公路车，车店师傅不会告诉你的十大注意和技巧（上）
--读此一篇，成为装车达人
完全避坑经验，快来抄作业自查，提高装车质量和成功率。
都是自己装车困惑或者遇到的困难，逐个解决后的经验之谈，解决这些装车Easy。
走线
前拨、后拨。
后拨走线的关键是留好出线口到微调螺丝的10-15cm。后变速线从后向前穿很容易穿过去。
前拨主要是涉及到五通这里的走线，注意贴着管壁，绕过五通，形成较大的曲线弧度，避免弯折角度过大导致的变速不顺畅。
刹车夹器
油压碟刹的油管比较硬，注意捋顺线的方向，避免穿出头管后，穿把立时候拧巴着。
线拉碟刹，不管机械还是油压，也是要线管贴着车架管壁。
最重要是各种线千万千万不要有任何交叉，相互干涉影响。
左右手拨
接油管。往手拨先接油管，看看刹车是否管用。重中之重是，油帽螺丝别大力出奇迹，拧爆了不划算。一般5-6N，螺丝与手拨之间是有2-3mm间隙的。哦，记得油管先套锁紧螺丝，再上橄榄头，再压油针，顺序得对。油针压的时候刚好压进去就行，也别大力出奇迹，顶多了。
穿变速线。记得用鼠尾线帽，线帽上有一长条凸起，塞进手变的槽里，这样变速线就稳稳的不会乱跑，线管套进鼠尾线帽里，一切都是严丝合缝的。
前叉和碗组
前叉
前叉截管，量尺寸注意量好，确保配件安装好后，前叉管最上沿得在把立的开口下5mm-1厘米，这样膨胀吊芯放进去再上把立盖，才不会突出，也才能紧固不晃荡。（我第一次就曾少截了一厘米，导致锯了两次，好累）。万一截多了可以去掉一节垫圈，长了是绝对不行的。
碗组
这里要提醒，在整个最后紧固的时候，一定要确保碗组严丝合缝，确保吊芯锁紧到位。从上次装车和这次装车，都出现前叉晃动来看，要么提着车架梁轻微晃动，要么前刹车刹死晃动，原因分别是碗组下盖或者上盖没塞进碗组，或者膨胀吊芯锁紧力度不够导致。
碗组的静止接触面记得抹好界面脂。
把立
分体把。
容易安装，完全可以先安好把立。最后再安把横。
全内走
有的一体把底下有个小盖子一样可以取下来，走线容易很多。有的是完全的一体把，就慢慢穿或者用内走线工具牵引吧。最重要是四根线捋顺捋整齐，线速别交叉，出口油管在上，变速线在下。一体把套进前叉前，尽量往车把多塞入一点点线。
注意注意：把立和曲柄属于对锁螺丝，打扭力要两边轮着多来两趟，因为一边紧固了受力了，另一边又会松一些。
中轴和牙盘
中轴的锁紧方向是向后锁紧（螺纹式），压入式用专用工具缓慢压入，千万别压过头。牙盘转动的轴两端上苹果酱。中轴螺纹上界面脂。曲柄塑料锁盖上紧，这里注意1.5牛即可，上次那车不动，直接使了大力气，后面拆不下来，因为塑料的，有弹性，一拧，滑丝……
注意注意：曲柄属于对锁螺丝，打扭力要两边轮着多来两趟，因为一边紧固了受力了，另一边又会松一些。
链条
链条其实挺需要注意的。
第一是是长度，大盘小飞时候，后拨导轮垂直于地面。
第二是一定注意魔术扣剪头，朝着链条前进方向，这意味着魔术扣在下面时候应该向后拨，走到上面的时候箭头朝着车头。
第三是穿链条一定要穿过前后拨，别搞忘记。但后拨的两个导轮的小挡板一定要穿过去，尤其上面导轮的挡板容易忽略，然后就蹭链条了。（如图，2号大家不容易错，1号那个小挡板容易忽略，因为没装链条时候，后拨是收缩着的，挡着不一定看得到这个小挡板）
（关于截链器的使用，并不复杂，这里就不讲了）