一辆奔驰C260故障灯点亮，检测报"P06DA00燃烧发动机机油泵的气门促动存在电路故障或断路”。奔驰274发动机为了使发动机的润滑以及散热能够达到最佳的效果，机油泵的排量用电磁阀按需进行调节，降低发动机的能量损耗，可能机油泵调节电机工作不正常才报故障码。这种电动机油在力电磁阀不但再奔驰车上容易出故障，再大众车上也有很多出故障。但是大众车是把电磁阀安装再发动机外边很容易拆卸，但是这款奔驰274发动机的电磁阀安装再发动机油底壳里面工作量很大。必须先用发动机吊架吊起发动机前端，松掉发动机支架，松掉大粱固定镙和减振器下固定镙丝拆下油底壳后才可以拆下机油压力调节电磁阀。
奔驰M274发动机，被修理界誉为“最能挣钱发动机”，和大众EA888、宝马B48发动机一齐，为汽车售后维修市场的生意兴隆立下汗马功劳。
奔驰M274发动机在2012年推出，是投入小排量涡轮的阵营初代机型，服役长达6年。
时隔十年回看这款发动机，各种毛病，老车主头大、修理厂狂喜：
VVT轮易损、凸轮轴易磨、时规链易拉长、涨紧器导板易损……通病一大筐。论耐用程度，甚至比不上中国平价发动机。
英菲尼迪拜赐用上了这代奔驰的动力总成，在那爱发抖的变速箱加持下，口碑崩塌。
应用前景广泛简析奔驰发动机随着各个地区以及国家越来越严苛的排量法规政策，各个汽车厂商不得不进行小排量涡轮增压发动机的研发。显然老款1.8T发动机的动力以及燃效水平已经不能满足愈发广泛的车型平台。奔驰全新的2.0T发动机采用了可变排量叶片式机油泵、多重火花点火等技术，实现了更强的动力以及更加优秀的燃效。
模块化的生产方式不仅局限于整车方面，发动机的制造也开始使用模块化概念。与M274同平台开发的还有一款代号M270的1.6T发动机。二者均是奔驰MFA模块化平台下的发动机。二者的缸体结构基本保持一致，且均可采用横置或纵置的方式搭载。
说完了模块化平台，我们来看看这台2.0T发动机的动力水平。它替代了老款的1.8T发动机，应用车型相当广泛。从入门级的A级轿车到E级中大型轿车，再到GLKSUV车型以及C级中型轿车，甚至2015款的CLS级也推出了搭载该发动机的CLS260车型。
M274发动机采用两种不同调校，低功率版的最大马力为184Ps，最大扭矩300Nm，高功率版的最大马力为211Ps，最大扭矩350Nm。发动机的实际排量是1991mL，缸径为83mm行程为92mm，压缩比为9.8:1。
涡轮过早介入是目前涡轮增压发动机调校的趋势，以提升城市道路时车辆在低转速区域的性能。这台M274发动机的涡轮增压介入转速被设定在了1200rpm，所以在起步阶段就可以使涡轮增压介入工作以获取更强动力。
那么如何实现涡轮在很低的转速区间内就介入的呢？奔驰的做法是使用低惯量涡轮增压器。
在燃油喷射方面，M274发动机采用了奔驰第三代BlueDIRECT缸内直喷技术。除了增加高压油泵外，它还可以实现喷嘴的多次喷射，远高于一般喷嘴的两次喷射。火花塞也能够在1毫秒（1/1000秒）内连续释放4次电火花。
四缸发动机中，都会加入平衡轴来抵消发动机多余的震动，提升行驶时的平顺性。在M274发动机中也毫无意外的使用了平衡轴。不过它的平衡轴更有新意。
为了使发动机的润滑以及散热能够达到最好的效果，机油泵的排量被设定为按需变量。这样做的好处还会降低发动机的能量损耗。
在各项优化后，2.0T发动机相比原先的1.8T发动机爆发出更强的动力，同时燃效的提升是最明显的。模块化的生产方式也大大降低了它的成本，使得它可以搭载于更多的车型中，这其中包括横置以及纵置平台车型。不仅如此，这款发动机不仅仅应用于奔驰车型，英菲尼迪也重新调校了这款M274发动机应用于旗下的部分车型。