身为国内最火的入门进口车，单看配置不难理解为何这么受欢迎。水冷并列双缸的400CC发动机，搭配上全新设计的钢管车架，家族化的外观设计，花400的价格就有像忍者650甚至新款小牛636的外观，搭配上合宜的价格还有阉割过后新手更好上手的动力(误)…当然入门级的车款不免得会有些零件出于成本的考量没办法用上更好的材料与设计，这也是这类车款另一个有趣的地方”改装”完完全全的把爱车变成自己想要的样子，也是玩车中的一大乐趣。
吉村集所有开发经验为一身的排气R-11，特殊的三角造型加上吉村细腻的外观处理，很难让人不多看几眼。而且小编常笑称忍者400是最适合改”尾段”的车款，因为川崎原厂把所有的消音工作都放在原厂尾段，所以只要换掉尾段就会有很”惊人”的效果，真的让很多带着消音盒的车款忌妒的要命。
簧下1公斤簧上10公斤是汽车界的改装名言，但在摩托车界的功效更大，因为轮圈惯性的关系较轻的轮毂可以有更轻的惯性，就是倾倒车辆时会更快速，搭配上忍者400本身就轻量的车身，可以体验到工厂赛车所谓的自行车转向那种随心所欲的感觉。
BEET全段排气虽然前面才说忍者400只要改装尾段，但想要完整的性能提升全段还是有必要的，改装厂通常会为了高转的输出加大头、中段的管径，创造出更好的排气效率，不单单只是声音这么简单，而且BEET可以说是川崎的御用改装品牌，不推荐说不过去阿。
OVER铝合金后摇臂OVER全段排气会推这个牌气比较单纯是小编的私心，尤其是商品图片其中一张把侧边整流罩拆下的照片，这种露出满满机械感的照片最能抓住小编的眼球，真的是太帅啦!!!
LIGHTECH升高脚踏总结忍者400受惠于排气量的关系，因为日本400是一个驾照的门槛，所以当忍者400推出后马上变成日本的热销车款，日本众多改装品牌也纷纷推出改装零件，不再有以前忍者300跟忍者250共享零件的情况发生，更能原汁原味的体验这些改装品牌希望带给骑士的乐趣。