近几年，美国的铸造产量始终在稳中下滑，日本、德国的铸造产量也是如此。在2020年，日本铸件产量下降34.7%,实际产量344.69万吨，德国铸件产量下降了29.6%，实际产量348.29万吨，美国铸件产量下降了13.7%，实际产量975万吨。
当我们看到美日德等国铸件产量大幅度下降时，我们欢呼雀跃。很多人认为这些发达国家的铸造行业不行，全球铸造将是我们的天下。
2020年美日德的铸件产量大幅度下降，除了新冠疫情带来的冲击外，这些国家的铸造行业通过大数据调研，主动降产也是原因之一。
随着科技的发展，机械零件减量减重成为制造业的主流。就拿燃油车来讲，环保节能的外在压迫下，汽车减重成为不二选择。而铸件则是汽车减重的重头戏。
汽车铸件又占铸件产量30%以上。需求降低，生产量如果不能紧随其后，产能过剩就必然产生。
在大数据时代，发达国家的制造业将需求与生产尽量保持平衡，以避免低价竞争和产能过剩。
我国的大数据技术并不比美日德落后，但是我们铸造行业对大数据利用却极低。
很多铸造企业将网络，将大数据视为虚拟无用的东西。铸造相关组织和铸造集中度较高的地方政府也没有为铸造产业提供这方面的数据。
尽管有更好的大数据工具，我们铸造企业负责人却更认可用薄利多销的策略杀出一条血路来，把竞争对手干倒，市场就是我的，是很多铸造老板梦想。
甚至有不少铸造老板认为，我们这套薄利多销的战略可以用到全球。
但是，现实告诉我们，发达国家有其自已的商业和文化思维。他们并不认为低价是美德。
现在，是我们该清楚的时候了，我们的铸造产业需要对全球、全国铸造件需求做一下认真的调研与反思了。
自从2000年我国铸件产量首次超越美国成为全球铸件产量第一大国后，连续20多年来，世界铸件第一产量大国的桂冠就从没离开过中国。铸件产量占全球比例也从2000年的20%上升到如今的45%以上。
截止到2020年，我国的铸件产量首次突破5000万吨，达到5195万吨。
但是，单纯的铸件产量增加，越来越成为我们的负担。
自2016年起，我国铸件出口量就开始降低，自2018年起，铸件出口额也开始下降。
种种迹象提示我们国际铸件市场对中国铸件需求在下降。
原因无非以下几种：
一、中美贸易争端使我国铸件出口到美国的数量降低
二、印度、墨西哥、巴西等发展国家铸造产量增加，挤占我国国际市场。
三、政治环境相对稳定的发展中国家都在竭力发展基础铸造工业。比如印度、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚等国。
每个国家都有自己的铸造工业梦，谁都想自力更生。
而我出口铸件多是中低端铸件，并无不可替代性。
所以，在当前国际环境中，仅仅依靠薄利多销这样的思路，而无尖端技术，铸件的出口势必会越来越难。
铸件出口量降低，原本需要出口的铸件产能就会转向国内，这会加剧国内铸件市场的竞争和内卷。
2018年，2019年国内铸件产量下降，就是这种内卷的结果。
国家层面从2016年起就加大对铸造行业过剩产能清理，不过，由于铸造企业点散面广，全国三万多家铸造厂在实际的清理中面临着很多借尸还魂的问题。
虽然在近几年的环保整改过程中，有将近4000家左右的小铸造厂被关停。
可是，在环保整改过程中，一些整改文件将铸造厂产量、规模作为铸造企业生死存亡的标准。这样的标准无形中又加剧了铸造厂产能的提升。
铸造厂为了能够达到地方政府对铸造企业制定的目标，除了动用关系攻关外，就是提高厂内生产设备，加大硬件投资，硬套标准。
在这种要求下，铸造厂内外环境漂亮了，生产能力增加了，更加先进的熔炼设备、造型设备上马，生产能力提高，最后造成国内铸造产能和产量越来越高。
所以，我们看到，在钢铁大涨价的2021年，钢材一路高涨，铁价一路高涨，铸造件价格却稳如泰山。
万物皆涨，铸造件却涨不上去。背后是铸件产量过剩带给铸造企业的灾难。
大家看看近几年铸件价格变化，在成本一直增加的情况下，有些铸件却不升反降。
建筑扣件，从6500至7000元降到6000元左右一吨。市政井盖利润始终在300元/吨左右徘徊。汽车铸件，除了被大量压款外，还要承担三包铸件退货。而近年来，生产汽车铸件的大型铸造厂越来越多。汽车铸件利润成为行业内最低的铸件代表。
外表看上去很大的铸造企业，在低利润，高竞争的环境中承受着巨大的压力。不少大型铸造企业，全靠贷款维持生存。
如果铸造行业的低利润，高竞争生态不改变，那么下波铸业灾难将是大批铸造企业倒下。