经常会看到某车特别是SUV，
是适时四驱，
采用多片离合器式中央差速器，
(所谓中央差速器，
是前驱动轴、后驱动轴之间的差速器)。
多片离合器式中央差速器，
主要产品有：
博格华纳的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex，
麦格纳的FLEX4、Actimax、ProActive，等等。
今天讲捷太格特（JTEKT）的ITCC。
一、概述
ITCC，
IntelligentTorqueControlledCoupling,
直译是智能扭矩控制联轴器，
捷太格特官方称呼是电子控制4WD系统，
通俗叫法是智能适时四驱系统，
实质是多片离合器式中央差速器。
应用在丰田RAV4、
日产奇骏、
现代ix35、
起亚索兰托等。
以下是日产奇骏宣传资料：
二、安装位置：
在后主减速器和后差速器之前的位置：
三、扭矩分配范围：
前轮100%：后轮0%
~
前轮50%：后轮50%。
发动机起动的状态下，
按下下图的4WDLock按钮后，
仪表板上的4WDLock灯会点亮。
这时前后轮的扭矩分配50：50，
这个比率在车速低于某一车速，
（比如40km时）是恒定的。
车速达到40km/h左右时，
会开始释放多片离合器的压紧力，
当车速达到某一车速（比如50km/h时），
系统分配到后轮的扭矩已接近0了。
一句话总结：
适时四驱，
不能实现全时四驱，
绝大多数状态为前轮驱动。
四、结构：
黄色的是输入轴，
动力来自于传动轴。
中间白色的是输出轴，
将动力传给后主减速器和后差速器。
输入轴和输出轴之间，
是多片离合器，
一片钢片、
一片摩擦片，
一片钢片、
一片摩擦片，
重复叠加在一起。
如果该多片离合器被压紧，
输入轴和输出轴连接，
传递动力。
如果该多片离合器没有被压紧，
完全放松，
则输入轴和输出轴断开连接，
不传递动力。
在这两种工况之间，
还有无数种摩擦片滑摩的工况，
传递的动力大小是变化的。
剩下的结构，
电磁线圈、
凸轮机构、
电枢、
控制离合器等，
是控制上述多片离合器压紧或放松的。
五、工作原理：
前轮驱动时，
控制电流为0，
多片离合器放松，
扭矩分配：
前轮100%：后轮0%。
前轮打滑时，
ECU根据车轮速度、
发动机转速、
司机操作等信号，
给电磁线圈通电，
产生磁通量，
电枢被吸引过来，
“控制离合器”上产生摩擦扭矩，
凸轮工作，
压下多片离合器，
实现输入轴向输出轴的扭矩传递。
六、总结：
1、ITCC本质是多片离合器的中央差速器。
2、采用电磁离合器+凸轮的方式，
来控制多片离合器，
而没有使用液压控制多片离合器。
3、本文讲的是前后轴之间的限滑控制。
同一轴左右两轮间限滑控制，
一般较多用ESC电子稳定系统。
4、多片离合器中央差速器，
其他类似产品：
博格华纳的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex，
麦格纳的FLEX4、Actimax、ProActive，等等。
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