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3月27日，起售价62.8万元、零百加速2.9秒的仰望U7混动\电动轿车在深圳发布。
车身：5265x1998x1510
轴距：3169
整备质量：3093
总功率：1300马力
最高车速：270
零百加速：2.9
续航里程：800
U7的弱点，可能就是总重，也就是整备质量，3吨多一点。
如果比亚迪轻量化做的更好一些，比如一体式铝合金框架、轻质铝合金车身部件，那么U7的其他性能会更优异一些。
同时，比亚迪公布了用于仰望U7的电动化四缸水平对置发动机系统、云辇-Z带有液冷的800伏级高压电动减震等一系列的全新技术。
这款用于仰望U7、最大输出功率180千瓦（269马力）的2.0T水平对置混动发动机，是比亚迪在技术层面和产品层面，持续领先友商竞品的阳谋！
先说几句迪子的品牌矩阵：
这是我在豹5上市之后做的大致对标：
王朝、海洋对标大众、斯科达、西雅特。
腾势对标奥迪。
方程豹对标兰博基尼、布加迪。
仰望对标保时捷、宾利。
目前为止，豹子还不达标！
但在对标霸道（丰田普拉多）越野suv上，已经基本站稳了！
腾势是不合格！正在奋起直追！
仰望算是基本合格，成功达标！
而且是对标保时捷+宾利+路虎的节奏！
目前来看，仰望超豪华品牌的定位成功，概率极大！
只要比亚迪继续保持电动化的研发强度，以五年为期，仰望就可实现超豪华品牌定位。
而在智能化，目前来看迪子的智能化速度已经追上来了！
只要跟住特斯拉和鸿蒙系即可！
而且比亚迪还提出了全车智能概念，可以给仰望的超豪华品牌赋能；
用时，又可以把新技术不断下放给其他子品牌。
如果在赛道级项目上取得重大突破之后，船夫肯定会考虑再推出一个新品牌，专门对标布加迪！
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最近几天车圈太乱了！
一个呐喊鼓噪冲锋陷阵；
一个遥控指挥后面阴坏；
一个没头脑燕赵之区cc；
一个不高兴吴越之地JL。
你方唱罢我登场，不断加大戏吗！
曲目1《鬼吹灯》
曲目2《回旋镖》
曲目3《黑油箱》
曲目4《闹账期》
……，……
后面不知还会有怎样的戏码？！
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车海玄学共一石
底盘悬架占八斗
还是继续云辇Z吧…
云辇IP技术演进：
2022年FSD（CDC）海豹；
云辇—A腾势N7；
云辇—C比亚迪汉；
云辇—P仰望U8；
云辇—X仰望U9；
2024年云辇—Z仰望U7首发；
2025年云辇-M腾势Z首发。
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正是美欧日一众列强：
蓝旗亚、太脱拉、雪铁龙、奔驰、奥迪、福特、通用、丰田、本田……
西方列国王孙，辞楼下殿，辇来于秦！
蓝旗亚是筒簧一体减震器的发明者；
太脱拉是空气悬挂的首先使用者；
雪铁龙的液气悬挂曾经独步天下；
奔驰有魔毯底盘技术；
丰田有E-KDSS悬架技术；
日产有HBMC悬架技术；
通用有电磁悬架技术……
曾经的王者，悉数在电动化、智能化面前，或是纷纷落马，或是止步不前。
云辇P、云辇X、云辇Z、云辇M已经站在世界之颠；
云辇A、云辇C亦是傲视群雄！
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比亚迪的云辇智能车身控制系统，必将引领中国车企的智能悬架技术革命。
比亚迪的这一套打法，深得中国军工的“系统性取胜”和“高综合子系统”的精髓！
比亚迪也一直坚持新车型应用一部分全新技术、一部分改进技术、一部分成熟技术的策略，在仰望U7上依旧体现的淋漓尽致。
2.0T水平对置插混发动机为全新研发、ISG启发电机进行适配性改进、双驱动电机已经在仰望U8\U9和腾势Z9上进行了验证。
以后迪子会在2.0T4H20的基础上持续发展出1.5T4H15、1.0T4H10发动机！这都是四缸水平对置发动机。
向上可以发展出2.5T6H25、3.0T6H30发动机！这些都是六缸水平对置发动机。
这个对于迪子来说不会很难！
加大缸径、增加缸数即可！
工艺、材料、技术、工程验证，都没有障碍了！
于是迪子会有以下五款水平对置发动机；
1、1.0T160马力L44H10四缸水平对置发动机
2、1.5T200马力L44H15四缸水平对置发动机
3、2.0T260马力L44H20四缸水平对置发动机
4、2.5T360马力L64H25六缸水平对置发动机
5、3.0T460马力L64H30六缸水平对置发动机
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1、最平顺的发动机
2、重心最低的发动机
3、动力响应最快的发动机
1、比直列发动机成本高很多。
2、悬架被迫为发动机让路。
3、前驱不适用。
4、日常开没劲。
5、易爆缸，
作为发动机各种形态中最特别的一种，水平对置拥有令人爱憎分明的特点。
喜欢的人，爱它的低重心、平顺性以及高转速取向；
不喜欢的人，则讨厌它有限的改装潜力、干瘪的发动机声浪以及高昂的售价。
而对于汽车厂家来说，高昂的制造成本和相对脆弱的缸体都是能将其打入冷宫的不二理由。
也正因如此，保时捷和斯巴鲁才拥有了“独享”水平对置发动机的信仰红利！
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虽然现在只有斯巴鲁和保时捷在使用水平对置发动机，但在上世纪50年代的时候，水平对置发动机其实是一种非常主流的选择。
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当然，这也是1963年，初代保时捷911敢于在竞争对手已经使用了水冷中冷器的前提下，自己依旧走风冷路线，并且能坚持到1997年996代才换上水冷的原因。
在这其中，经典的水平对置车型，有50年代的大众甲壳虫、保时捷356、雪铁龙2CV；
60年代的雪佛兰Corvair、蓝旗亚Flavia；
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70年代的雪铁龙GS。
而在这之后，由于水冷技术的成熟，除了斯巴鲁和保时捷以外的其他品牌，就相继投靠了成本更低，制造更简单的直列发动机。
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先来看保时捷718。
718有二个车型，一个是Caycan，一个是Boxster。
Boxster是“boxer（水平对置发动机）”和“roadster（双座敞篷跑车）”两个词的组合，这个名字突出了其水平对置发动机的特征。
718Cayman是一款运动版跑车；
而718Boxster则是一款敞篷版跑车。
这意味着它们的车身结构和外观设计有所不同。
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Cayman更加注重运动性能；
Boxster则更加注重舒适性和驾驶体验。
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Cayman采用的是硬顶Coupe版设计；
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718的驱动方式是中置后驱。
虽然水平对置发动机的上下厚度明显更薄，对垂直空间的占用更少。
但实际上，水平对置只是把直列发动机上的纵向气缸，给水平放在了左右两端。
因此，纵置水平对置发动机夸张的宽度便会严重压缩到车辆悬挂的可用空间。
因此，老款Cayman的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是三连杆式麦弗逊，也就是下摆臂改为平行连杆的麦弗逊。
新款Cayman改为连杆支柱式后悬，也是变种的麦弗逊后悬。
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再来看保时捷911。
911的驱动方式是后置后驱。
悬架是前麦弗逊后多连杆。
为了容纳水平对置发动机与多连杆后悬，屁股异常“肥硕”。
这就是保时捷对水平对置发动机的缺点，采取的应对措施和策略。
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工程设计上，斯巴鲁注重全场景适用性：前置横置布局与全时四驱系统深度整合，传动轴直线对称排列，降低传动损耗的同时提升车身平衡性。
系统上和保时捷718的中置后驱，有所不同。
斯巴鲁采用前置四驱的动力布局，所以可以做到一系列的水平对置发动机用在不同的车型上。
比如斯巴鲁WRXSTI、力狮、森林人等车型。
而保时捷的水平对置发动机就只有718和911等车型才会配备的。
在斯巴鲁品牌SUV家族中，Outback傲虎是其自主开发的首款车型，它以鲜明的跨界旅行风格，独辟蹊径闯出了自己的一番小天地，尤其在美国市场的认可度相当高。
从1994年第一代Outback傲虎问世，到三十多年后的今天，该车经历了七代传承发展。
作为力狮的衍生车型，斯巴鲁将Outback傲虎定位为“全球首款SUW（SportUtilityWagon）”，即运动型多用途旅行车，
强调该车兼具运动型多用途车和旅行车的优点。
Outback英文原指澳大利亚未经开拓的蛮荒的之地；
其在日本市场最初被称为力狮GrandWagon，初代改款后更名为力狮Lancaster，第三代改款至今称为力狮Outback；中文名称定为：傲虎，透露出自信与刚毅。
2026款傲虎：
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该版本通过优化接近角/离去角几何参数，搭配17英寸全地形轮胎，进一步强化野外通过性。
新车将于2025年秋季在北美上市，基础版售价预计维持3.2万美元水平，荒野版或超4.5万美元，继续以全时四驱和跨界多功能性征战市场。
动力方面提供2.5L自吸引擎（180马力）和2.4T涡轮增压引擎（260马力），全系匹配CVT变速箱与全时四驱。
越野性能升级包括方向盘快捷调节的X-Mode系统、荒野版专属24cm离地间隙、电控阻尼减震器约1588公斤牵引能力。
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4H20水平对置插混发动机的核心技术优势：
首先，这台水平对置插混发动机排量2.0升；
带有电动涡轮增压器；
4组进排气系统；
共用1组节流阀体；
而机油循环系统则设定在缸体右侧；
进\排气歧管为工程塑料；
缸体与气门室罩盖，全部采用高档合金铝材质遂行轻量化设定。
红色箭头：4组配气传感器
绿色箭头：4组点火模块
黄色箭头：涡轮增压器
白色箭头：涡轮增压器电控模块
从比亚迪官方给出的高清渲染图看，2+2组气缸水平对置设定。
1组气缸对应1组摇臂并用1组进排气控制模块。
相对直列四缸机2组摇臂对应1组进排气控制模块，可以更好的做到动力与节能的平衡。
电动涡轮增压器可以做到转速在1000转/分就介入、转速至2500转/分至最高效率，与8层扁线绕组ISG启发电机配合，使得发电效率更高。
下面是4H20水平对置插混发动机系统：
插混发动机+混动专用变速箱
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4H20水平对置插混发动机混动结构图：
可以实现各种工况：
1、启动，离合器4分离，电池给发电机9加电，启动发动机。
2、纯电驱动，离合器分离，发动机不工作，电池给51、52双电机加电，双电机通过减速齿轮，驱动半轴及车轮，实现高性能。
3、串联混动，离合器分离，发动机曲轴驱动发电机9发电，电能通过电池，加载双电机，驱动左右半轴。
4、并联混动，离合器结合，发动机通过伞状锥齿轮驱动差速器，以及左右半轴，同时，电池给双电机加电，双电机通过各自减速齿轮驱动左右半轴，实现并联混动驱动。
5、发动机直驱，离合器结合，电机不加电，发动机通过伞状锥齿轮驱动差速器以及左右半轴。
6、动能回收，离合器分离，电机不加电，左右车轮拖曳半轴及减速齿轮，再拖曳各自电机发电。
7、全动能回收，除了双电机发电，离合器结合，差速器拖曳发动机以及发电机9发电，最大程度回收动能。
8、至于四驱，后桥布置P4电驱桥就能实现前后解耦四驱。
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上图为仰望U7前置纵置2.0T水平对置插混发动机（红色区域）+ISG启发电机（绿色区域）构成的动力总成，以及双驱动电机（蓝色区域），设定在前部动力舱的技术状态。
仰望U7的2.0T水平对置插混发动机与ISG启发电机刚性串联，与双驱动电机没有机械型连接！
只有高压动力线缆关联。
准确的说，仰望U7与仰望U8一样，都是属于不带有燃油直驱功能的油电混合驱动架构！
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如上图：仰望U8使用的2.0T直列四缸发动机（增程式混动）+串联ISG启发电机+底置双驱动电机构成的总成高度为954mm；
仰望U7使用的2.0T水平对置插混发动机+串联ISG启发电机+底置双驱动电机构成的总成高度为733mm。
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另外，使用10组油路大循环+高压喷射等技术，与润滑油存储区域移至发动机本体侧向设定，不仅满足水平对置发动机活塞高速摩擦对润滑的需求，还可以与干式油底壳配合，再次降低系统高度和自重。
这台2.0T水平对置插混发动机垂向高度缩至420mm，与ISG启发电机串联后，理论上可以前\后纵置横卧，中后置立设，可以用于比亚迪在售车型的改进（不受动力舱空间影响）。这款插混发动机，我称之为4H20水平对置插混发动机高度缩水版！目前来看已经应该用在腾势Z！
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如果仰望U9类电动跑车使用这套动力总成（红色区域），既在现有车型平台灵活布置，又可以在全新车型正向开发，持续强化高性能带来的产品力。
驱动方式：中置后驱或后置后驱
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4H20高度缩水版，中置后驱。
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4H20高度缩水版，后置后驱。
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如果仰望U8类混动越野车换装这套动力总成（黄色区域），可以有效减少前轮轴荷、降低重心，有效改善道路行驶操控性、优化水面行驶前部垂向姿态。
看下图，比亚迪这套4H20混动，除了单挡直驱，还有一种，中间伞状齿轮，又作了两级减速6，增大了扭矩，给谁用？需要大扭矩的，就是越野车！
我称之为4H20插混发动机放大扭矩版。
所以，下一代迪子系越野车，就会装水平对置插混发动机，能装大容量二代刀片电池，纯电续航能过200km，还能10C超冲。
4H20放大扭矩版，前置横置布局与全时四驱系统深度整合，传动轴直线对称排列，降低传动损耗的同时提升车身平衡性。
通过优化接近角/离去角几何参数，搭配17英寸全地形轮胎，进一步强化野外通过性。
另外，比亚迪还申报了两挡换档DHT，如下图：中间机构6，是平行轴两挡变速器。
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1、扭矩放大版：
就是水平对置发动机和DHT不变，然后传动轴做二级减速，放大扭矩，适配越野类车型。
2、高度缩水版：
就是将DHT移到水平对置发动机的后方，降低高度，驱动方式为中置后驱或后置后驱。适配跑车类车型或中小型性能车，
3、二档变速版，适配车型有待观察。
4，基础版本，保持不变，适配大型轿跑车型、大型商务车型乃至超大型商务车型。
就是说迪子完全可以做到出一款对标红旗国礼的超大型商务行政版车型！
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根据预热情报看，既然不用DMO，那同样也不会用DMP！理由如下；
上面三图清楚表明：
无论dmo的电混系统，还是dmp的DHT，在纵向上都会侵占驾驶舱和底盘悬架的空间！
在相同轴距下，车身内部空间会更小，带的电池也不大。
如果用4H20的扭矩放大版，就会解决上述问题。从而让钛7内部空间更舒适，带的电池会更大，从而解决日常通勤续航里程不足的痛点。
所以个人认为钛7，大概率会用4H20水平对置插混发动机！
预测一下钛7的配置；
动力总成：
4H20水平对置插混发动机（放大扭矩版）+前置/后置双电机+全系四驱
扭矩按需可变全时四驱；
扭矩矢量分配全时四驱；
扭矩按需可变适时四驱。
悬挂形式：前双叉臂后五连感
悬架云辇C、云辇A。
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智能化配置：
“以云为辇智平山海”
具备域控制器集成化特征的智能底盘技术。
高算力中央处理器+多模态模型+聚合多传感计算+全线控底盘
搭载高精度IMU数量为5个，位于四个车轮和车辆质心位置。
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传感器配置方案：
1.前挡上沿集成多模融合前视总成：
192线固态激光雷达x1，
广角远距4D毫米波雷达x2，
高清双目镜头组（带主动红外夜视）x2
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2.后挡风玻璃集成后视模块：
广角4D毫米波雷达x1，
高清双目镜头组x1
3.车身配置：
角向毫米波雷达x6
超声波雷达x12
智驾：天神之眼C或华为乾崑智驾
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成文匆忙，必会有不当之处。
希望有懂行的大佬给予指正。
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