最近国产C919飞机正式开始商业运营，波音和空客都发来祝，但这背后却是满满的酸意，这意味着西方会出现一个无法估量的竞争对手。那么你知道为何中国能造C919，而大多数西方所谓发都无法制造大飞机吗？这其实和机身锻压的巨型锻压机有关，全球仅有7台，也被称为BIG7，这才是工业国实力的真正体现。
其实要建造C919这样水平的客机，说难也难，说不难也不难。如果用通俗易懂的语言，不管造车还是造飞机，骨架最关键，其他地方就是一层壳，而飞机是一层蒙皮。而骨架也被称为飞机机身，是整个客机结构安全的关键，一架商业客机的运行时间中需要数万小时的机身寿命，而大型客机机身的技术难度则在于要一次锻压成型。那么可以想象，C919的起飞重量72.5万吨，这么大的机身骨架一次制造，需要多么庞大的锻压设备。
这种锻压设备现在全球仅有7台，也被称为BIG7，是的，这和G7工业国的简称有点接近，而这也确实是工业实力的核心指标。令人骄傲的是现在全球排名最大的锻压机就是德阳二重8万吨锻压机，真正的国之重器。第二和第三是苏联时期古比雪夫萨马拉铝厂和上萨尔达钛厂的2台7.5万吨锻压机，第四则是法国的奥伯杜瓦厂6.5万吨，诧异的是这台机器是法国在冷战时期找苏联HKM3定制的。
而空客的A380的机身法国使用这台6.5万吨的设备也不能完成，还是拿到排名第二的古比雪夫的7.5万吨做的。严格意义上，国内的8万吨可以制造空客A380级别的大型客机。后面几名分别是德国美国，但是美国的锻压机比较小只有4.5万吨，总之一句话没有大型锻压机真不好意思说自己的G7工业国。
有的朋友可能会问，我用较小的锻压机分开制作然后焊接组装不行吗？这个大家都知道，焊接会让强度下降，而飞机可不能开玩笑，不能一次成型就需要额外的加强设计，这样结构重量大幅提升，让飞机成本高运输量少，这种飞机即便做出来，商业性也大幅降低，没有航司愿意引进，实际上就是失败的产品。
当然一架飞机背后需要的整个工业体系的努力，但是没有大型锻压机，再怎么努力也没用，或者说能不能生产出超大型锻压机，就是证明的整体工业体系的水平，如果不是国内持续花费了超过几十万亿升级工业体系，恐怕现在能不能制造出C919也很难说。
其实这次C919首飞，也是有很多人阴阳怪气的，毕竟那么多工业国都制造不出大飞机，我们搞出来了，他们能不酸吗？如今衡量国家实力的无非就是工业水准，工业皇冠上的珍珠也不多，无非是汽车、飞机、芯片，现在国内汽车销量超过日本了，飞机也成了西方有力的竞争者，芯片光刻机28mm商业化也是未来可期，西方还有什么能限制中国的发展，他们心里能不着急吗？
总体来说，C919的背后不仅是一架大飞机商业运行这么简单，日本三菱的SPACEJET客机在欧美的围殴中失败了，亚洲为何没有一个国家能制造大飞机？而那么多西方国家也不能？从C919翱翔了蓝天是可以找到答案的。这是真正的工业体系实力的进步，这是在西方围堵过程中永不屈服，经过百年抗争最终给西方人来一点点震撼，这个故事我相信放到任何爽文小说中都不敢这么写的，这样一个振奋人心，民族崛起的事情，国外人酸就算了，有一些国人你凭什么阴阳怪气！