眼下十万到十五万块的纯电SUV市场争得特别厉害，零跑B102025款就带着激光雷达和六百公里续航这两样实在东西进来了，一下子就把高级智能驾驶车的价格给拉下来了。这车用的是零跑新出的架构，顶配的那个版本，不光装上了禾赛128线激光雷达和高通8650智驾芯片这两样好东西配合工作，连底盘都是玛莎拉蒂那边的专家亲自给调校的，开起来的感受，完全可以和三四十万的车比一比。我兄弟提车已经一个多月了，隔三差五就叫我过去试试他的新车，这不，实在推不掉，我刚试完车回来，凭良心讲这车确实不错，接下来就从设计样子、空间够不够用、动力够不够力、还有智能系统这四个要紧的地方，给大家仔细说说它为啥能把好技术卖得这么实惠。
作为零跑B10的体验者，我得好好说说这车给我的感受。先聊聊外观，零跑B10这外观设计，科技范儿和实用性结合得那叫一个妙。你往它跟前一站，立马就能感受到那种“理性派美学”的魅力。封闭式的格栅，搭配贯穿式的LED灯带，再加上隐藏式的门把手，科技感直接爆棚，而且这些设计可不是花架子，实实在在地降低了风阻。经过测试，它的风阻系数比好多同类型的车都要低呢。再看看车顶上那个激光雷达的布局，一点都没破坏整辆车的美感，反而给它增添了几分未来的气息。还有它那18英寸的密辐式轮毂，前轮规格225/50R18，后轮235/50R18，这设计不光好看，对车的操控性能提升也有很大帮助。轮毂边缘的镂空设计也挺巧妙，车开起来的时候，能更好地给刹车系统散热，保障了咱们开车的安全。车身颜色这块，零跑B10提供了7种从自然里获取灵感的配色，像星夜蓝、曦露紫、苔原灰啥的，每一种颜色都有自己的韵味。就说那个“曦露紫”，在强光下，它呈现出一种金属质感，亮闪闪的，特别吸睛；等光线暗了，它又变成哑光灰调，看着低调又高雅。这种色彩工艺在同价位的车里可不多见，零跑在细节方面是真的用心了。跟比亚迪元PLUS的“龙颜美学”设计比起来，零跑B10更注重科技符号在视觉上的传达，用简洁又有力量感的线条，勾勒出了属于自己的风格，正好满足了现在消费者对科技和时尚的追求。
再说说内饰空间，我一坐进零跑B10的车里，就被它的内饰设计惊艳到了，完全打破了我对“低价车没质感”的固有印象。它用的是“悦动几何”的设计语言，好多细节都能体现出轻奢的质感。中控台是软质材料和镀铬饰条拼接的，你用手一摸，触感特别好，眼睛看过去也特别舒服。它用的竹影灰和萝蔓紫双拼配色，饱和度比较低，营造出来的车内氛围温馨又舒服，时尚又不失稳重。14.6英寸的2.5K悬浮屏，加上8.8英寸的全液晶仪表，还有那个双辐式方向盘，科技感一下子就上来了。车机系统用的是高通骁龙8295芯片，算力能达到30TOPS，操作起来特别流畅，还支持双AI大模型。不管是导航、听歌，还是用其他的智能应用，都能轻松搞定，给驾驶者带来了特别便捷的智能交互体验。特别要提一下它那个“魔术拓展孔”的设计，副驾仪表台上预留的Type-C接口能外接折叠桌板或者手机支架。对于我们这些经常得在车里办公的年轻用户来说，这个设计简直太贴心了，直接就把我们的痛点给解决了。
在空间表现方面，零跑B10的轴距有2735mm，后排的腿部空间特别宽敞。实测的时候，我身高180cm的坐在后排，腿部还有大概1拳3指的余量呢，而且后排地板是纯平的设计，就算后排坐满了三个人，中间那个乘客的舒适性也能得到很好的保障，在空间利用率上比元PLUS还要好。零跑B10的后备箱容积也挺大的。在常规状态下就有420L，放几个行李箱和背包那是轻轻松松的事儿。后排座椅还支持等比例放倒，放倒之后后备箱的容积能扩展到1415L，直接就变成了一张“双人床”，简直太实用了。不过呢，它的全景天幕没办法打开，在夏天特别热的地方，可能会让车里变得比较闷热，影响乘坐的舒适性。要是以后出的车型能加个电动遮阳帘的选项，那就更棒了。
零跑B10动力性能给我的体验，那真是没得说。它这600km续航和后驱操控的组合，简直太牛了。每次我踩下油门，后置永磁同步电机那160kW的功率和240N·m的扭矩就立马爆发出来，从0加速到100km/h只要6.8秒。就这动力，在同级别车型里那是拔尖的。在城市道路上，起步超车那叫一个轻松，轻轻一踩油门，车子就“嗖”地一下出去了，旁边的车都被我远远甩在后面。上了高速，加速跑起来也是稳稳当当，一点不拖泥带水，开起来那叫一个畅快，驾驶感受好到爆。再说说这续航，它装的是67.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航能达到600km。朋友跟我说日常上下班通勤，还有偶尔的中短途旅行，它都能轻松应对。可以一周充一次电，完全没问题，再也不用天天担心电量不够，到处找充电桩了。而且它还支持400kW的超充技术，19分钟就能把电量从30%充到80%。朋友约我试驾的时候，发现电量有点低，就去超充站充了一会儿电，就那么一会儿，电量就上去了不少，感觉还是很高效的。
底盘架构方面，它用的是前麦弗逊加上后多连杆独立悬架，轴荷比是50:50，再加上玛莎拉蒂团队参与调校，车辆的操控性能提升了一大截。我开它去做麋鹿测试，发现它的侧倾角比之前减少了5%，都快接近保时捷Macan的水平了。在高速过弯或者紧急避让的时候，车子稳稳当当的，车身姿态保持得特别好，我心里特别有底，感觉就像在开一辆高级跑车一样。还有啊，我听说在低温环境下，它的热管理系统优势特别明显。即便气温到了-20℃，电池容量会衰减只有12%，比竞品车型要低20%以上呢，这就说明零跑在电池技术方面确实有两把刷子。不过呢，因为成本限制，它的单踏板模式能量回收力度不能调节，我刚开始开的时候有点不习惯，那些习惯了可调节能量回收的用户，可能也需要花点时间去适应。